前脚从北京车展上回来，后脚就预定了一辆新宝来MODEL X，兴奋地半夜睡不着觉，让我乐了N天之久啊。

之后，一汽大众宣布MODEL X不会进京销售，理由是该车未能达到北京销售的环保要求。因为从3月份开始，北京正式实行国IV环保标准。而MODEL X的环保标准未能达标。听到这个消息，我立马给预定经销商打了电话，询问本地情况。虚惊一场！

提车那天，好睡懒觉的我起床特别地早，人逢喜事精神爽嘛。到了4S店后，快速办完手续就把新宝来开了出来。当时，崭新的漆身在阳光下熠熠生辉，那新车行驶在路上别提有多“拉风”了。当天，我还在自己的博客里，洋洋洒洒写下了驾驶新车初体验。

熟料，新宝来给我带来的噩梦才刚刚开始。换季的时令，孕育了多变的气候，新宝来经历几场滂沱大雨的洗礼之后，终于病倒了。漏水！以后，要是这车中控台被水淹了，发水灾了，那身为驾驶者的我，不是

说到中国汽车市场，就不得不提到上海大众和一汽大众。在不久前刚结束的北京车展上，两家汽车厂商分别推出了新车LAVIDA朗逸和新宝来。两款A级车不管是从外观还是内饰看都有着较大的区别：朗逸时尚动感，而新宝来经典雅致，这就让不少关注大众品牌的人有点困惑，为何两款重量级新车的整体风格与其本身的定位恰好相反呢？

新车风格与原有定位大相径庭

想必了解汽车的人都清楚，大众集团在中国有一南一北两家合作伙伴，分别是上汽和一汽，上海大众原来的定位主要是A0级车和B级车的开发，而一汽大众则立足于A级车市场的拓展。之后因为竞争对手和市场格局的变化，大众方面又重新划分了两家合资品牌的侧重范围，上海大众的品牌基本上走稳重、典雅和经典的路线，帕萨特领驭和明锐就是典型的代表；而它的同门兄弟一汽大众品牌则被定位于时尚、活力和动感，这从速腾和迈腾不难看出。

回过头来看新宝

老宝来、新宝来、新一代宝来；宝来GP、宝来HS和宝来经典；同时出现这么多个“宝”，真的不知道一汽大众主打的是哪个“宝”，也不知道到底哪个宝来是真正的“驾驶者之车”。如果说中国当前有哪个汽车品牌无比混乱的话，宝来无疑首当其冲。

别说是一般的消费者，就是汽车圈里的专家也会被频繁出现的宝来弄得颠三倒四，找不到北。很显然一汽大众的不敢恭维的营销能力让宝来的定位模糊,核心卖点不突出,尽管销量也能凑合说过去,但是远没达到预期效果。为了能对一汽大众的宝来系列做个客观分析，我们还是先理一下众多的“宝来兄弟”。

作为一个关注大众品牌的普通消费者，实在是搞不清楚一汽大众为什么会如此喜欢折腾，不就一个宝来吗，能来回起上几个基本相同的名字，是忽悠中国人智商低呀还是实在无聊大玩文字游戏？综观宝来系列的品牌，撇开前后不统一的产品核心价值诉求，前后不一致上市宣称主题、相对羸弱的营销能力不说，一汽大众最大的失败之处在与过于轻率地推出

老宝来、新宝来、新一代宝来；宝来GP、宝来HS和宝来经典；同时出现这么多个“宝”，真的不知道一汽大众主打的是哪个“宝”，也不知道到底哪个宝来是真正的“驾驶者之车”。如果说中国当前有哪个汽车品牌无比混乱的话，宝来无疑首当其冲。

别说是一般的消费者，就是汽车圈里的专家也会被频繁出现的宝来弄得颠三倒四，找不到北。很显然一汽大众的不敢恭维的营销能力让宝来的定位模糊,核心卖点不突出,尽管销量也能凑合说过去,但是远没达到预期效果。为了能对一汽大众的宝来系列做个客观分析，我们还是先理一下众多的“宝来兄弟”。

2001年12月，A级车的第4代，作为捷达的替代品——宝来昂然上市，这款重量级A级全尺寸轿车，在国内掀起了强劲的“亚得里亚海风潮”，一汽大众赋予它一个具有民族文化特色吉祥如意的名字“宝来”。 不过这块吉祥如意的“宝”在上市很长时间内并没有找到自己的明确定位，直到2003年左右才对其“驾驶者之车”的概念大肆渲染，

2001年12月，A级车的第4代，作为捷达的替代品——宝来昂然上市，这款重量级A级全尺寸轿车，在国内掀起了强劲的“亚得里亚海风潮”，一汽大众赋予它一个具有民族文化特色吉祥如意的名字“宝来”。 不过这块吉祥如意的“宝”在上市很长时间内并没有找到自己的明确定位，直到2003年左右才对其“驾驶者之车”的概念大肆渲染，由于宝来属于典型的德国车造型，整体看起来中规中矩，结实厚重，也比较符合中国人的消费习惯，所以宝来有也过短暂风光。之后宝来GP、新宝来也前仆后继。新宝来是目前最新的小改款车ixng。

正当宝来逐渐被消费者所认可时宝来GP和两厢HS相继登场，其中宝来GP宣称是为“改革开放后的第一代”所量身打造的车，而两厢HS以“五彩吾生活”为主题的上市宣传又将目标受众锁定在时尚的年轻消费者，对于“驾驶者之车”的概念明显淡化，这样原来已经逐渐深入人心的“驾驶者之车”又开始变得暧昧不清。2008年4月份，号称集大成的宝来经典也闪亮登场，既然是经典，那应该是达到了很高的境界，谁知道宝来