文/贺杰
杭城楼市在这几年的发展中提出了许许多多的概念：湖景房产、教育地产、一线江景房产、生态地产等。这些概念的炒作无疑为杭城的楼盘增加了不少的附加值。
2007年一个新的概念横空出世，那就是地铁。一时间杭州正式动工兴建地铁的消息传遍大街小巷。许多的意向购房者都将目光聚集到了杭州即将兴建的地铁线路上，一时间“地铁房产”频繁出现在杭城各大媒体上。
杭州地铁的诞生记录
2002年3月，《杭州市地铁一号线项目建议书》通过浙江省计委预审，9月通过国家计委主任办公会议审计，10月国务院要求全国地铁项目“缓批”。
2003年年底，国家发改委对杭州《城市快速轨道交通建设规划》进行了评审，这标志着杭州地铁建设进入了启动阶段。12月26日，杭州地铁一号线试验段秋涛路站开工。
2005年6月6日，杭州地铁拿到“准生证”。
2006年4月19日，时隔10个多月，杭州地铁拿到“出生证”。
2007年1月9日，杭州地铁一号线工程初步设计方案顺利通过审查。这意味着杭州人期盼了10余年的地铁规划通过了国务院的批复。
2007年3月28日，杭州地铁1号线站点工程首批6个站点破土动工。意味着杭州地铁进入实质性的建设阶段。
杭州地铁一号线
杭州市“十一五”规划中确定大杭州为“一主三副”的格局，即“一主城、三副城”。三副城分别为下沙城、江南城、临平城。
地铁一号线的规划设计的原则就是连通一主三副。因此杭州地铁一号线总长47.97公里，起点位于萧山湘湖站，呈Y状半环形，两条支线以九堡为支点，往东方向为下沙方向，终点位于下沙迎宾路，往东北方向是临平，终点位于临平世纪大道。
地铁使得杭州离国际都市又近了一步，并在一定程度上缓解了杭州交通拥挤的问题，同时也拉近了杭州边郊和市中心的距离，使大杭州的概念更加清晰明朗，“一主三副”的格局正式确立。
那么我们来看看地铁一号线对杭州楼市到底带来了什么影响？分别从供应和需求两个方面来看：
供应方面――地铁对供应基本没影响
我国土地一级市场的政府垄断性质和出让方式的一元化的特征，决定了房地产最重要的生产资料——土地的供应量完全取决于土地储备中心的收购、整理与出让计划，因此在一段时期、一定地域范围内，其供应量必然是某个一定的数值。也就是说，土地的供应是刚性的，它不会因为地铁的开通与否而相应增减。因此，可以说地铁项目的建设既不会影响房产增量也不会影响房产存量的供应，它与房地产的供给是不相关的。
需求方面――对整体需求影响不大，局部影响较大
地铁的建设是长期的行为，在短期内并不会直接增加或减少杭州市民的可支配收入。长远来看，尽管地铁可以推动城市化的进程，从而会使城市净迁入人口和暂住人口的数量――也就是房产的需求量有所增长，但是从其他城市的经验表明：这种增长并非几何式的。所以，地铁的建设会对需求造成一定的影响，但在短期内其幅度仍然是非常小的。也就是说，地铁的建设既不影响房产的总供给，也不影响总需求，因此，从全局来看，杭州的平均房价并不会因为地铁的建设而大幅的增长，仍然会维持现在平稳的局面。
地铁建设虽然不影响总需求，却会带来另一个效应：地铁所通地域的有效需求增加。这是因为在没有轨道交通之前，城市经济所能辐射的边界和它可以承载的人口总量都是有上限的。在仅仅依靠地面交通的情况下，成本——包括交通以及由于交通不方便造成的其他成本——会随着距离的增加大幅攀升。尽管房价比市中心低得多，但过高的成本必然使低房价带来的收益消解为零甚至成为负数，因而在这个半径之外的任何地方工作或生活都是不可行的。这就是为什么同在杭州市，但对很多杭州人来说不愿意住到萧山、余杭或者临安、富阳去的原因。现在，轨道交通彻底改变了这一现象。它将深刻改变人们的传统生活方式与思维模式，使地铁线附近尤其是原先较偏远地区的有效需求迅速放大，在供给基本不变的情况下，必然造成房价的大幅上扬。而且原先越偏远的地区，供需关系变化的幅度越大，这样的效应也就越明显。
杭州地铁一号线对各板块的影响：
1、萧山板块
杭州地铁一号线的起点在萧山的湘湖，湘湖对于萧山来说是比较偏僻的地方，但是总体上地铁对萧山人的影响并不大，具体的说应该是影响较偏，仅对湘湖板块利好。
湘湖板块由于休博会的召开，人居潜力得到进一步的发掘，其良好的人居环境吸引了不少杭州购房者，因此地铁将在很大程度上拉近湘湖板块与杭州市区的距离，使得湘湖板块的宜居性得到进一步的提升。
2、临平板块
临平是地铁一号线最北端的入口。杭州市新一轮规划将临平将作为杭州的一个副城发展，小城不大，一个地铁站几乎就能覆盖临平房产对交通的需求。
临平居住区分为南区和北区，城南新区的定位是商贸住宅区，有不少楼盘在售，一直以来杭州的购房群体认为临平城南板块距离杭州市区太远，交通不方便，因此临平的楼盘无法吸引杭州主城区的客群。地铁一号线的确立让临平板块的楼盘逐渐进入杭州购房者的视线范围。临平板块可谓柳暗花明又一村。
3、下沙九堡板块
杭州的城市规划中提出“1500亿决战东部”的口号，这一消息给杭州城东带来无尽的利好、1500亿的投资准备将城东建设成接轨上海的东大门，磁悬浮、高铁、地铁、高速公路等一大堆基础设施和大型居住区都将相继在该区域建设。
地铁一号线的确定，是继高速公路开通之后的又一颗定心丸。大家对九堡的未来更加充满信心。而房产大鳄——万科的进入更是为九堡板块的楼市注入了一针强心剂，目前九堡板块的代表楼盘旅游•红苹果和金海•香槟湾每推出一期房源就会掀起一阵购房狂潮。
下沙的地铁站点分布目前仅覆盖了交付使用的部分楼盘，比如十六街区、未名园、文苑风情等。而下沙目前主要开发的楼盘集中在东区沿江板块，包括伊萨卡、梦琴湾、海天城等。原来规划中的下沙文泽路站到16号路站的5.5公里地铁被宣布缓建。这对下沙东区沿江板块的楼盘来讲是个不小的打击。但从整体来看，地铁对下沙未来的发展还是能起到很好的助推作用。
4、钱江新城、滨江板块
钱江新城、滨江板块一直就备受意向购房者的关注。2007年初，地铁一号线的确定使得钱江新城、滨江板块更是“锦上添花”。
钱江新城在杭州市确立要“跨江发展”之后，发展非常迅猛，被广泛看好。本来地理位置就有一定的优势，外加地铁的建设，钱江新城楼盘的万元均价更是底气十足。地铁也将成为未来规划的核心，所有的主题公园、商铺、写字楼、酒店等城市主体建筑都将有整体完善的规划和开发。未来钱江新城将会成为集商业、居住、办公、休闲旅游为一体的新的城市中心。
滨江板块自从杭州提出“跨江发展”以来就备受关注，动漫基地的进入，过江隧道的建设，一线江景的吸引，使得最近几年滨江区的供应量和去化量一直位居杭城各大板块之首。地铁一号线的规划使得滨江区的交通状况得到进一步的缓解，滨江板块的宜居性得到进一步的改善。
综上，地铁一号线的建设对于沿线各大板块总体是利好，但是对于萧山、下沙而言只是局部区块的收益。一号线沿线的其余板块本身有着良好的发展前景，地铁的建设只是“锦上添花”的作用。而对于真正需要地铁改善交通的城北、闲林等板块地铁一号线并没有涉及。因此地铁对杭州房产格局的真正影响还需要以后的地铁线路的规划来实现。
需要提醒购房者注意的是地铁线的建设使得沿线的楼盘自然会增色不少，但这仅仅是一条地铁线，仅仅作为一个交通配套，绝对不能盖过房子本身的光彩，因此房子的品质、区块的生活配套等也是重要的因素。因此不可盲目的追随地铁，只有结合自身的购房需求，才能找到真正属于自己的“家”。
