由于工作关系，北京是我常去的一个城市。
    小小的苏州城放在北京根本就是沧海一粟。在一次愚蠢地以经验主义为指导，徒步走过地图上公交只有三站路的前门大街，最终发现这条三站路的大街基本比干将路还要长。当这次徒步旅行累得我腰都直不起来后，地铁成了我穿梭北京城的最好工具。
    北京是中国最早建成地铁的城市。老北京城的地铁和皇城根下慵懒着晒着太阳，天坛公园里提着鸟遛弯的老人一样，有着鲜明的历史特点。但是，从今年10月7日开始，一切有了变化。北京地铁5号线投入试营业、2元一票制、磁卡和读卡机代替了纸票和检票员……历史的厚重感与时代的鲜明特色在北京的地下悄悄对接。
    老北京，进入了一个新地铁时代。
    老站，时代的印记
    北京较早建成的地铁有三条线路，1号线、2号线和13号线，还有一条叫做八通线的是1号线的延伸线路。
    1号线全长30.44千米，基本顺着长安街贯穿北京城。天安门、东单、西单、王府井、八宝山这些我们耳熟能详的北京地标式建筑都在这条线路上。
    八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，主要线路沿京通快速路修建。它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展，北京市政府将地铁1号线和地铁八通线贯通。 此举使得1号线和八通线这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。
    2号线又称环线，全长23.1千米，从地图上看与北京二环基本重合。北京二环是什么概念？从地铁的站名上你可以看出端倪：西直门、阜成门、复兴门、宣武门、和平门、前门、崇文门、建国门、朝阳门、东直门、安定门，方方正正的样子，差不多就是绕着古老的北京内城转了一圈。
    13号线，全长40.5千米，全线沿京包铁路、北京铁路东北环线敷设。从地图上看，就像是北京城头顶的两条翎子，向东北、西北方延伸。
    北京地铁是国内名副其实的地铁“老大哥”。
    当年北京建地铁是出于军事防御的考虑。上世纪50年代末，中苏关系恶化后，出于平战结合的战备手段，有人建议在北京、沈阳和上海这三座当时中国最重要的城市修建地铁。沈阳和上海的地铁计划，后来都耽搁下来。只有北京，地铁一期工程在三年后建成通车。最初的北京地铁，预期乘客不是老百姓而是兵。地铁运力，现在对此的表述一定是 “日客流量为多少多少万人”，而那时的表述是“根据预计，地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山至北京市区”。于是，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，要想搭地铁，得有介绍信才行。直到1981年9月15日，北京地铁才正式对外运营。军事考虑，政治色彩，使得北京地铁蒙上了一层神秘的面纱。直到现在，有些老站都还有那个时代的印记。
    早上8点出北京火车站，抬头就是地铁站。不转车，直奔西直门边的车公庄。
    半小时过后，车公庄站到了。一下车，你就可以感受到这个车站不同的地方：大理石装修。虽然历经岁月的痕迹，但是依然显得高贵而大方。这是其他的北京地铁车站少见的，连天安门这样的站头都看不到。一个不起眼的小站为何要这样装修？拉过地铁站门口检票的阿姨随便一问就知道了：“您问这个？咱们这儿可是有地下网络的，直通中南海！”这位阿姨不是吹牛。根据北京地铁的最初设计方案，主要用途是战备疏散，同时兼顾城市交通。车公庄地铁车站与官园（地下设有战时指挥中心）之间有地下通道连接，并有地下通道网络，可由地下一直通至厂桥（中华人民共和国国防部所在地，在北海公园西侧）、中南海和人民大会堂。发生战争时，中共首长可乘汽车经地铁线路前往西山避难。为此车公庄车站使用大理石装饰，档次高于其他车站。
    从车公庄上车，南下经复兴门，很快转到了北京地铁1号线。虽说1号线上名气大的站头多得很，但是要说最老的站头，还是复兴门西的军事博物馆站。这里和车公庄一样属于高档装修，记者赶到时，这里正在进行新一轮的翻修，看不出古老的痕迹。不过，自豪的北京侃爷们依然为记者找到了一样“遗迹”。在军博站东北侧出站口有一台自动扶梯，看上去它除了显得有点老没什么特别，但其实这是我们国家最早生产的三台自动扶梯之一。“您不知道吧，咱们首长和其他国家的元首经常到军博访问参观，这就是为了方便他们上下，特地装的。”翻查资料，当年的三台自动扶梯除了这里，还有两台装到了北京站和首都机场，算得上是好钢用到了刀刃上。
    老地铁老站虽老，设计都很合理。1号线沿线有多个商业圈，每个商业圈的站头都设有不同的出口。在王府井站，记者下地铁，上扶梯，马上就到东方广场；国贸站，更是连中国大饭店都和地铁出口修到了一起。在东方广场楼上OFFICE上班的陈小姐告诉记者，她从出门到上班，中午吃饭，晚上娱乐回家，基本上2/3的时间可以通过地铁连接，完全不用走到外面。“所以不管外面天气怎么样，我穿一身春秋装，一年四季都够了。”
    新线，现代的气息
    刚刚通车的地铁5号线是北京最新最好的地铁线路。
    地铁5号线自北向南依此设有：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水桥站、立水桥南站、北苑路北站、大屯路东站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西桥站、和平里北街站、雍和宫站、北新桥站、张自忠路站、东四站、灯市口站、东单站、崇文门站、磁器口站、天坛东门站、蒲黄榆站、刘家窑站、宋家庄站。全长27.6公里，全线投资约120亿元，通车当日载客量即达40余万人次。
    说到这里，一定有人奇怪，为什么北京地铁线路的名称跳跃度这么大。1、2、5、13，中间的线路呢？其实，所有的线路都在规划和建设中。未来北京的地铁将是从1号线到16号线的序列排列 （其中8号线又称奥运支线，2008年就可以见到），还有亦庄线、机场线等支线线路为辅，将形成一个巨大的地下运输王国。在北京地铁规划的示意图上，每条线路都有自己的颜色，红黄蓝绿紫，纵横交错。
    北京新地铁，5号线是目前绝对的唯一代表。
    从军博出来，反方向坐车到东单即可换乘5号线。走进5号线的站台，这里完全是一派现代气象。
    最大的改变在于就像艺术品一样的车站。据说，5号线车站内装修风格主要有两大特点：统一采用北京城典型的“城墙灰”为主色调；各站立柱、走廊壁凸现“个性”色彩。记者一路行来，果然感觉不像是坐地铁倒像是观光。天坛东门站站内有一个天坛穹顶，首先就让人惊叹不已。地下一层通道处的顶棚，八个凹入的圆形顶盖一字排开，照明灯设在每个圆顶的中心和环形楞上。在每个圆顶下面，呈现出九块黑色的方形地面，这是灰、黑两种颜色的大理石所铺设出的造型。据说天坛就是依照这种“天圆地方”的理念设计的。而这车站的外观墙砖为灰色仿古拉毛砖，与天坛墙壁的材质和颜色极其接近。雍和宫站更是让人眼前一亮。一下通道，迎面就看到两幅巨型金箔画。一幅以大殿顶为中心，另一幅是大牌楼立在中央，周围布满祥云，与雍和宫的寺庙风格相匹配。雍和宫站由于地理位置等原因，向北和向南的地铁轨道不在一个平面上，上行线路高出约5米，上下行之间的台阶和护栏为仿古样式，用汉白玉、大理石材料制成，站台上的柱子也漆成了故宫城墙一样的红色。
    其次是屏蔽门。老北京地铁的车门与站台之间并无屏蔽，所以每当开车前，工作人员都得摇着小旗吹着哨子提醒大家往里站。5号线的地铁每个站台一侧都有24个屏蔽门，屏蔽门与列车车门对应，关闭时站台与轨道就被隔断，车停下，屏蔽门才会打开。这个小小的屏蔽门基本杜绝了误坠轨道的事故发生。
    车子缓缓驶来，又让人惊艳。5号线的车子是全新的，与其他地铁的区别就像是和谐号与普通列车的差距一样。据说这车采用全不锈钢车体，比现在正在运营的地铁列车宽出200毫米，高出50毫米。进入车厢，记者发现5号线的列车是贯通的，站在车头可以直望到车尾。这是一个非常科学也是非常人性化的设计，因为乘客不必再为寻找哪个车厢人少而东奔西走了。车子启动，记者没有听到普通地铁列车发出的 “哐哐”响声，列车在行进过程中非常平稳，即使是在起步停车的过程中，也感觉不出车身的晃动。同时，记者还注意到车子安全门上还有一扇玻璃门，平均每节车厢内1扇，共6扇。这些玻璃门不能从站台上打开，只能从列车内打开。下车特地请教了一下工作人员，才知道这是专门的逃生门，遇到突发事件时，车上乘客可手动开启。
    5号线的开通还带来了另一个变数。10月7日开始，北京地铁经过多次听证，开始施行2元一票制。也就是说，不管你在地下怎么转车，去多远的地方，2元钱就可以了。低廉的票价显然不是基于地铁的运营成本计算出来的。但这将大量人员从地面交通吸引到了地下，大大缓解了北京市区的交通压力。据北京媒体报道，2元一票制施行后，北京地铁差不多每天都是满负荷运转，12月中旬还创下了历史最高记录。报道中还说，现在的北京已经出现了一批“弃车族”——地铁这么便宜这么方便，谁还开车啊！