■ 9月28日，苏州、上海之间将首通跨省公交班线。以后，从苏州昆山可直接乘坐公交车到达上海市中心。

　　■ 昆山公交102路--苏、沪公交的民间需要，两地公交实行对接“潜规则”。

　　■“公交迷”的跨省公交试验：从苏州辗转坐公交车到达上海，需要5个小时；而从无锡到达上海则需要11个小时。

　　■ 打破行政壁垒，长三角交通一体化是未来发展方向。

　　苏沪打破地域限制

　　跨省公交9月即将开通

　　苏州到上海之间即将开通公交车了。

　　为了探访首列跨省公交的策源地，记者辗转来到昆山花桥国际商务城。作为江苏省的东大门，花桥这个普通的小镇，现在已经被行政撤镇而变成一个经济开发区；而昔日安静的小镇生活也被隆隆的钻机声打破，处处拔地而起的高楼正慢慢地改变着这块弹丸之地。

　　在花桥国际商务城管委会的办公室里，党政办主任对记者的突然到访颇觉意外。他一直解释，他们初衷只是为了入驻商务城的企业人士进出上海方便。而如果细细考究的话，“9月28日即将开通的这条线路还不是完全意义上的公交车”。

　　吴主任介绍，两条即将开通的公交班线，一条从昆山花桥国际商务城至上海虹桥机场、浦东机场；另一条从花桥国际商务城至上海市中心——人民广场。两条线路每天对开八趟。而在花桥，也就是在江苏省境内，公交班线沿途将设置站点上车。而到了上海，公交沿途不停，而是直接开往目的地。

　　也正是因为这点，吴主任并不愿意将即将开通的跨省线路称为公交车，而只是含糊地称之为“公交班线”。吴主任说，他们最初想开通的是纯公交化运营的线路，但这涉及到江苏、上海两地高层的协商，目前条件还尚不成熟。“但这样的线路又不同以往的跨省班线，跨省班线只能停靠在长途汽车站，我们这两条线路却可以在上海市中心上下车”，单就这一点说，9月28日即将开通的线路已经迈进了一大步。

　　花桥，曾在很长时间内将“江苏省的东大门”作为招商引资的卖点，而现在，花桥人更多谈到的是“上海的卫星商务城”。目前，花桥已经吸引了总投资200亿元的服务项目，10家企业总部也已经入驻花桥。吴主任说，既然打的是“上海牌”，到达上海的公交车就必须开通。

　　昆山102路和上海嘉安线

　　公交车的跨省“潜规则”

　　虽然花桥国际商务城将9月28日开通的公交班线定位为首列跨省公交，但其实早在两年前，昆山就有公交车将终点线路延伸进了上海。

　　8月29日，记者驱车来到昆山和上海的交接地——花桥安亭收费站，上海界的标牌赫然立在路边。同行的同事开玩笑，一步跨过去，我们的手机就属于跨省漫游了。但本该壁垒严格的收费站在这里却显得温情脉脉，收费点旁专门留出了一条一车道。没过多久，一辆标号为102路的公交车穿过了这条车道。

　　收费站的工作人员说，102路公交车的班线很密集，平均每5分钟开过一趟。因为是公交车，收费站特别腾出了一个车道，让102路可以免交过路费而迅速通过。

　　昆山市公交公司的工作人员介绍，本来102路公交车从昆山汽车站发车，沿途经过花桥等10个站点，最终停靠上海安亭。“但为了方便乘客，102路在和上海安亭交通部门协商后，将终点站停靠在安亭境内，但这已经是极限，我们再不能向前一步”。

　　与此相对应，上海的公交线路“嘉安线”，其终点站本来是上海安亭，但“嘉安线”现在也将终点站设在了昆山花桥。两省的公交车跨越省界到对方境内上客，这虽然没有经过双方交通部门的明文规定变成纸上文件，却由于民间的“潜规则”，已经实行了多年。

　　记者在现场看到，102路和“嘉安线”都实行招手即停，即如果沿途有乘客招手的时候，公交车就会停下来。

　　跨省公交的民间试验

　　坐着公交去上海

　　虽然此前，苏州到上海的之间一直没有开通真正意义上的公交车（市中心到市中心），但却有这么一群公交迷，利用现有的公交线路，早已实现了苏州到上海之间的“公交通”。

　　早在2005年，苏州就有一群公交迷进行苏州到上海的公交试验，最终乘坐公交车成功达到上海。具体的线路蜿蜒曲折，但充满诗意。

　　第一步：在苏州乘坐娄葑18路车站，一直乘坐到18路车的终点站：甪直中学门口。

　　第二步：徒步穿过甪直古镇，走到与甪直镇一桥之隔的南港镇去乘另一辆公交车。

　　第三步：乘坐南港至亭林公园的班车，到达终点站亭林公园。

　　第四步：徒步穿过昆山中心商贸区直达昆山汽车站。

　　第五步：从昆山汽车站坐102路公交车到达上海安亭。

　　第六步：在安亭乘坐至上海市区镇坪路的北安线巴士，最终达到上海镇坪路。

　　据测算，这样的全程使用公交坐车3.8小时，步行时间近1小时，整个行程历时约5小时。 而全程的费用具体为：娄葑至甪直的18路全程计3元，南港至亭林公园专线全程计5元，昆山至上海安亭的102路全程计6元，安亭至镇坪路的北安线全程计7元，总共票价为21元。

　　无独有偶，在2006年12月，一群来自无锡的网友从无锡乘坐公交车，穿越苏州古城、工业园区、甪直古镇、昆山市区、花桥、上海安亭，最终到达上海市区。总行程将近11个小时。

　　记者通过网上搜索发现，从苏州乘坐公交车到上海，网友们总结出的公交线路方案竟达10条之多。但这些线路都有一个通病，就是需要不断地转车，整体花费的时间太长。但是网友们既费钱又费时的身体力行的一个重要原因是，他们希望通过这样的行动呼吁，长三角地区应该早日实现公交通。

　　行政壁垒逐渐打破

　　长三角未来最终一体化

　　长三角城市圈号称世界六大都市圈之一，每隔30公里就有一座城市，而长期的交通制约，强化了区内各省市之间，因行政区划造成的“楚河汉界”，与经济发展不符。

　　2007年4月，“长三角道路运输一体化第二次联席会议”在无锡召开。正是在这次会议的背景下，首列跨省公交班线才得以即将在9月28日开通。其实，关于长三角交通一体化的设想早在2002年，就被各地交通部门提上了议事日程。

　　早在2002年10月1日，上海和无锡就率先推出了“一卡两地刷”。两地公交IC卡可自由刷取。2003年，杭州和苏州公交卡也实现了与上海、无锡的 “单向互通”：上海、无锡的公交卡可在苏杭使用，而苏杭的卡由于采用了更加“先进”的制式技术，不能为上海、无锡较为“低端”的刷卡器所识别。

　　苏州市政府信息化办公室朱先生也向记者坦言，他已经参加了两次长三角交通一卡通的协调会了。在不久的将来，长三角各城市之间将真正实现一卡通。

　　但公交卡的互通与交通一体化还相去甚远，一位交通部门的工作人员在采访中向记者抱怨，很长一段时间里，312国道、苏沪高速、沪宁高速都没有实现真正意义上的苏、沪衔接。

　　昆山运输管理处莫友明科长在采访中向记者表示，昆山作为距离上海最近的城市，他们一直在努力实现两地的公交互通。莫科长说，由于行政上的壁垒，上海目前还不能同意苏州的公交车在上海设点步站，而此前开通的102路和嘉安线是与上海安亭方面协商下才开通的。“其实，现在苏州到达上海已经很方便了，但开通公交车，缩短的更多是心理距离”。