环线或者绕城公路，是购房考虑的一个重要因素。在北京，环内环外的价格往往两重天，譬如最初，你在二环内，那么你就是皇城根的人，二环外的就是城外人。之后，四环内外成为明显的分界线，现在则是5环。在杭州也是这样，杭州绕城全长123公里，虽然这个圈一开始有点大（相当于北京的5环），不免显得突兀和不协调，可是开发商、购房人等市场参与者慢慢接受了这个事实，而且自然不自然地开始以绕城公路为标准，选择地段、决定价格，如此等等。

对于杭州绕城公路，有几句不得不说的话：

1、杭州绕城是在绕城内没有环线的情况下出现的，绕城内还是井字形交通。北京的环线，像池塘的波浪，一圈一圈地自然向外扩展。虽然这种摊大饼式的城市发展模式，也有不少弊病，但既有辐射、又有互通，还是符合中国行政主导的基本国情和城市发展模式。杭州的情况则是，绕城以内基本没有环线没有互通，还处于井字形的前汽车时代发展模式（杭州主管城市规划的行政官员还生活在19世纪！），所以，杭州目前的交通如此之差，原因在于环内交通还没有整合——一体化。

2、杭州的绕城公路，不是以杭州人民的生活中心——武林广场为中心，而是以未来行政中心钱江新城，地理位置上更精确地说是以钱江二桥为中心的。这样，绕城的这个圆，在充分体现了杭州主政官员长官意志的同时，却偏离了杭州普通百姓的生活空间和杭州城市的均衡和谐发展。

3、由于绕城极度偏向东南，这几年以绕城为标准在绕城内置业的高潮，更加加剧了杭州城市发展的不均衡和资源配置、房产价格的扭曲，同时也留出了一个理性置业的价值洼地。

我对最后一点作些补充说明。

以武林广场为中心，目前到绕城东端的距离是到绕城西端的2倍。那么如果以武林广场为中心而不是以钱江二桥为中心，以同样的半径划一个圆，情景又如何呢？目前城东南的许多置楼热点均在绕城外，而目前城西、城北的许多价值洼地都在绕城内。如果下一步杭州要更均衡地发展，那么城西、城北计划开发的楼盘，就具有相当大的升值空间。

杭州绕城偏离生活中心，已经导致资源配置和杭城楼盘价格的扭曲。市场早晚会对这种扭曲进行校正。当然政府也要接受教训，尤其在规划杭州的第二条绕城公路的时候。