6月30日为迎接建党90周年，我国自主研制的ＣＲＨ３８０新一代高速列车，京沪高速铁路正式通车，温家宝总理亲自出席通车运营仪式并乘首发列车考察运营情况。正当我们还在为京沪高铁通车大放赞歌的时候，京沪高铁在运营中不断传来停电故障，客户投诉不断。   但也就是在京沪高铁通车不到一个月时间。2011年7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上掉落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、16车厢损毁严重。截至 7月29日，事故已造成40人死亡，200多人受伤。40名遇难者身份确认，其中有两名外籍人士。

以往我们在处理重大事故都在第一时间处理的较为积极和主动，如2008年5月12日的四川汶川大地震，2010年4月14日的青海玉树地震，在这种天灾到来时国家在处理事故方面都有良好的措施。而此次动车追尾重大事故，从事故的救援工作，处置工作以及善后处理都存在在较大的争议，这是近年来最大的一起交通事故。引起了各方媒体的关注，舆论焦点把事故的责任人铁道部推到了风口浪尖上，舆论之所以把矛头指向铁道部，存在如下争议之处。

焦点争议之一：行车安全系统为何失效？按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度，对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了，这是为何？ 用乘客的话来说“即使列车信号失灵了，电话总能沟通吧？咋能撞上呢？”，撞击时，前车Ｄ３１１５次动车时速度大约２０公里，而后车Ｄ３０１次动车时速则在１００公里上下。如果调度正确，且两车驶出永嘉站时间相差约１０分钟，后面车应有充分时间停车。关于事故的原因最初称脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成后车追尾。之后又纠正成这次事故主要是由于温州南站的信号设备在设计上存在严重的缺陷，致使在雷击下红灯变成绿灯显示（错误）造成的。事故原因究竟是怎样，截止目前仍没有一个准确的定论。

焦点争议之二：救援与动车处置工作。在事故发生后，日本媒体对中国处置动车残骸的做法非常不解，不论世界哪个国家，只要发生交通事故，事故调查人员肯定与救援人员同样在第一时间到达现场。事故调查人员拥有各种重要权力，例如《日本交通安全委员会设置法》规定，该委员会有权保护运输工具残骸、有权禁止他人随意移动运输工具残骸。同时，调查人员要保护好现场、做大量、细致的测量、检查，尽可能收集详细数据，为此后交通政策制定提供参考。日本学者、媒体非常奇怪，为何中方调查人员不对驾驶室进行精密调查。《朝日新闻》记者奥寺淳在事故现场看到很奇怪的一幕：“24日早上6点左右，天刚亮。7辆铲车在菜地挖出深4至5米、宽20米的大坑，7点半以后，铲车把破损的列车捣碎，包括各种计量系统的驾驶室也被破坏。这些车体残骸，如同垃圾一样被推入大坑。”此后，日本媒体又报道，事故处理当局重新挖开掩埋大坑，找出列车残骸。它们更无法理解，为何在事故原因尚未调查清楚之前，动车组即重新恢复运行。为何事故发生1天半之后匆匆重新开始运营？我们很难理解铁道部处置列车残骸的举动，难道是要销毁重要的证据吗？

焦点争议三：善后工作的处理。在事故发生后，铁道部在24号组织了新闻发布会，据中央电视台报道 7月25日播出的《新闻1＋1》中，白岩松注意到铁道部发言人王勇平在24日新闻发布会中曾多次反问“你们相信吗？”对此，白岩松评论说，“一个多月之前我愿意相信，但是现在我不敢信，不能信”。7月24日晚，王勇平在解释为何掩埋车头时表示，是为了便于抢险，并称“至于你信不信，我反正信了”。白岩松质问为什么事故的处理，第一件事要做的就是撤掉了上海铁路局的局长、党委书记，还有一个管电的副局长。如果是雷击造成的设备故障的话，为什么要撤人呢？仅仅是为了平民愤吗？还是这是一起责任事故？相信最后的结果也应该是一个责任事故。

依照国际上的惯例，发生这样重大的交通事故都是由铁道部的最高领导人出面来做媒体解释工作，而仅仅派了一个铁道部政治宣传部部长来做新闻发言人。2011年7月28日上午，温家宝总理来到温州察看了“7?3”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，并看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问。温家宝在医院与死伤者家属有一段对话，在各大电视台的新闻中没有播出，但网上有一段非常清晰的视频，这些死难者家属对铁道部官员做法非常不满。铁道部官员似乎这些家属关心的只是赔偿金问题，起初是17万，后来改到50万，现在是91.5万，家属认为他们没有把人命当回事，好像是卖大白菜似的，人的生命是任何金钱都换不来的。

历史上像这样的列车事故在日本也发生过，2005年4月25日，日本从大阪府宝塚市驶往同志社大学车站的城际列车在经过尼崎市时，发生脱轨抛飞事故，2节车厢直接飞入附近的一栋公寓楼，导致107人死亡，549人受伤。日本国土交通省的事故调查委员会的专家们认为，这一事故的主观原因是这位司机的失职，但是客观的原因是，沿线没有安装监控超速行驶的自动刹车系统。事故发生后，经营这一条铁路的日本JR西日本公司社长山崎正夫等9名经营班子成员以“业务过失致死伤罪”遭到法院的起诉。同时，已经离退的前三任公司社长也因为在任期间没有很好的考虑安全问题而被受害者家属起诉，追究其经营责任，并被收缴了一部分年薪。此后，山崎社长和公司主要干部引咎辞职。除了巨额的赔偿之外，每年的这一天，JR西日本公司社长带领主要干部都要到现场举行追悼会，再次向受害者及其家属谢罪。

“7.23”甬温动车追尾特大交通事故的善后工作还在进行之中，从此次事故我们的救援行动与处置工作中，看到我们对待“天灾”及“人祸”的两种态度，为何在汶川和玉树等“天灾”面前救援工作得到了老百姓的认可，而这次的“人祸”却得到了媒体广泛质疑，这其中或许有着更大的隐情，这是一次对政府公信力的一次重大考验，我们为何不可以借鉴一下日本的经验，在这个舆论日渐发达的今天，还有什么比知道真相更令老百姓信服的呢？

                                                      2011-8-1

事故现场

事故现场

铁道部新闻发言人王勇平

温家宝总理向死难者致哀

温家宝向死难者家属致哀

死者家属悼念逝者

老百姓在事故现场自行清理，现场一片狼藉。

日本国当年列车出轨事件，管理层当众谢罪！

为警示后人而在事故附近的农田上组成了一个大大的“命”字！