　胶州湾海底隧道全长7800米，其中路域段3850米，海域段3950米。隧道长度目前在我国海底隧道中排名第一，世界排名第三。作为国内在建的第二条海底隧道，胶州湾海底隧道工程地质情况复杂、变化频繁，加之受海底隧道线路坡度限制，对隧道的施工技术提出了很高要求?。从设计开发到施工建设中，胶州湾海底隧道遇到了哪些难题，又是如何解决的，使用了哪些先进技术……本报记者为您一一解读。
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　据青岛国信集团有关专家介绍，胶州湾海底隧道建成后人们将在海平面以下70米(包含至少25米深的海底岩石层和最深40多米深的海水)的地带穿行。胶州湾海底隧道工程地质情况复杂、变化频繁，加之受海底隧道线路坡度限制，对隧道的施工技术提出了很高要求。曾委托国内知名专家就隧道的安全性能做过专题调查研究，决定将胶州湾海底隧道工程按国家安全规范标准一级建造，抗震级别在7级以上。
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隧道贯通对楼市影响	西海岸将成经济重心
海底隧道贯通，牵动着无数岛城市民的心，“青黄不接”将成为历史，而在岛城社科院专家看来，这不仅将打造一个大青岛，还可以进一步推动青岛成为半岛城市群和蓝色经济区的龙头，“这对青岛来说是个具有里程碑意义的大事。”青岛经济学家、社科院研究员郭先登表示。 [详细]

唐岛湾海景房达到15000元
从漓江东路继续西行，楼盘的价格也是持续增高，到银沙滩附近，这里的看海房均价已达到了每平方米15000元左右，当然，这里打出的概念一是海底隧道，再就是无敌海景。“从海底隧道出来后，只需一刻钟车程就到我们楼盘了。”某楼盘的工作人员介绍说。而在附近的另外一家楼盘的工作人员则这样反问记者：“离隧道近，又能看海景，这样的房子卖这个价不算贵，市区那些海景房多少钱一平方？”

点燃胶南房地产行情
在胶南，最近一个名词格外流行——“桥隧时代”。跨海大桥、海底隧道建成通车后，将使胶南受到青岛的辐射更加直接，不但给胶南市带来了客流、物流、资金流，而且把胶南市现有的资源、区位优势有效放大。“桥隧时代”到来，随着桥隧的通车，胶南会在青岛未来发展中占有更重要的位置。点燃了胶南市这块都市新区的房地产行情。
……”

开发区将迎来新机遇
据介绍，现开发区总面积274.1平方公里，总人口60.2万，其中户籍人口31.4万。2009年全区生产总值814.17亿元，投资环境综合评价连续6年居全国国家级开发区前5强。一批高端项目相继在青岛开发区生根结果。投资74亿元的青岛北船重工和青岛海西重工等项目在海西湾畔共同建成了世界级的核心产业链完善的造修船基地。

实现东西岸半小时经济圈
胶州湾海底隧道通车后，从青岛到黄岛只需要5分钟，大大缩短了通行时间，“胶州湾海底隧道为青岛带来的经济效应是非常大的，西海岸经济在桥隧时代肯定会飞速发展。”任银睦说道。
此外，胶州湾海底隧道的贯通，处于青岛新一轮经济发展重心的西海岸，也将迎来新的历史机遇，将使西海岸区市全部包含在市区半小时经济圈以内，这对于改善当地的投资环境、提升城市功能

青岛隧道大事记

    1984年，青岛市要在青岛和黄岛之间建立海上通道的设想提上了议事日程。
    1993年5月，青岛市召集28名专家，召开论证会。
    2005年9月19日，青岛市政府批复，同意青岛国信实业有限公司为胶州湾海底隧道工程项目法人，确定胶州湾海底隧道经营期限为25年。
    2006年1月18日，国家发展和改革委员会批复核准胶州湾海底隧道工程项目。
    2006年4月25日，胶州湾海底隧道海域地质勘察工作在团岛和薛家岛两端海域同时开钻。
    2006年11月17日，中铁隧道勘测设计院有限公司中标。
    2006年12月27日，胶州湾海底隧道在薛家岛端正式开工建设。
    2007年9月，胶州湾海底隧道土建工程正式开工。
    2008年4月30日，胶州湾海底隧道青岛端接线工程云南路主隧道明挖段开挖。
    2008年6月26日，胶州湾海底隧道团岛端工程正式开工。
    2009年12月18日，胶州湾海底隧道服务隧道顺利全线贯通。
    2010年4月28日，随着最后一排炮响，胶州湾海底隧道全线顺利贯通。

海底隧道如何收费	市区到黄岛仅需5分钟
天堑变通途，青岛和黄岛间距离越来越近了。随着“二路、一桥、一隧”的相继全部开通，两地间真正实现“天堑变通途”，市区到薛家岛开车仅需5分钟。“以后海底隧道开通了，青岛至开发区出行将不受天气的影响，”市交通委相关工作人员表示，海底隧道贯通后，按照计划将于2011年上半年正式竣工通车。 [详细]

每车收费不低于20元
胶州湾海底隧道还未贯通，岛城很多市民就开始关心起隧道收费问题，网友“澳海”在3月30日发帖表示，青岛海底隧道通车在即，将1小时的高速时间、半小时的轮渡时间缩短为?6公里、10分钟，全天候通行，功在千秋。但目前青岛主城常住人口在300万以上，黄岛胶南城区常住人口已过百万。如此大的客流量再加上外地入青车辆，很可能会造成隧道开通之时就发生拥堵。

通车能力达每年10万辆
“这次的贯通标志着胶州湾海底隧道安全风险基本化解，前期资金投入得到有效保障，主隧道后续施工也因作业面扩大步入快车道。”曲立清介绍说，隧道贯通就像盖楼主体封顶一样，贯通之后就是处理地面和内部装修等。下一步，胶州湾海底隧道将继续进行主隧道下部开挖、水沟施工作业、路面铺设、设备安装和内部装潢，预计明年上半年全线通车。

轮渡可能退出舞台重归平静
1986年12月，青岛轮渡建成通航，为市民跨海出行立下了汗马功劳，但随着海底隧道的贯通，喧闹了20多个年头的轮渡码头有可能重归平静。
记者了解到，目前青岛轮渡每天运送汽车4000辆，旅客近2万人?，但是轮渡受天气影响较大，一旦出现大雾、大风天气，轮渡随时可能停航，交通制约现象突出。

青岛海底隧道工程介绍

　　青岛胶州湾隧道是连接青岛市主城区和经济技术开发区的重要通道，北连青岛市团岛，南接青岛经济技术开发区薛家岛，下穿胶州湾湾口海域。
　　青岛市地处山东半岛西南部,环抱胶州湾,南临黄海,是我国对外开放的主要港口城市，胶州湾隧道是青岛市区环胶州湾范围交通骨干网络系统的重要组成部分。青岛胶州湾隧道土建工程施工四合同段位于青岛市经济技术开发区薛家岛侧，约一半的隧道长度下穿胶州湾湾口海域。隧道设两条主隧道和一条服务隧道，为城市快速道路隧道，该隧道的建设从根本上解决“青黄不接”，大大改善西部投资环境，加速发展新区经济，实现新、老港区的优势互补和整体效益的提高，是实现青岛市发展成为现代化国际大城市的有力支撑和重大工程措施。其工程建设规模宏大，社会影响深远。

青岛和黄岛还将再建两条隧道

4月28日上午，在胶州湾海底隧道贯通仪式开始前，本报记者专访了中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕。王梦恕院士是国内最权威的隧道专家，也是胶州湾海底隧道的特邀专家顾问之一。据他透露?，青岛和黄岛之间未来还要再建两条海底隧道，目前正在进行前期的论证和规划，近期就会向国家发改委提交方案。这两条隧道一条用来连接青岛和黄岛的铁路，一条将青岛的地铁通往黄岛。 [详细]

青岛隧道比国际隧道浅

　　胶州湾海底隧道主隧道在海底的埋深(隧道顶板到海底的距离)在25米至40米之间，而国际上海底隧道常用的是40米至70米埋深，也就是说胶州湾海底隧道比国际上通用做法相对浅了二三十米。海底隧道的埋深为什么如此设计？山东大学岩土与结构工程研究中心主任朱维申教授曾带队参与了胶州湾海底隧道埋深的相关论证。据朱维申介绍，从海底隧道的设计论证阶段开始，他们就要确定在海底基岩下多深的地方修隧道最合适。因为隧道位置越低，岩层就越厚，可以防止坍塌和渗水，安全性也就越高。“但这样一来，隧道总长和坡度也随之增大，不但造价会提高，行车费用、通风及其他运行维护费用也会上升。”朱维申介绍，因此要寻找一个既能保证安全，又能保证造价相对较低的最优厚度。

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