什么是汽车平台？简而言之，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。而不是很多人误认为的生产线。

平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响。对于普通消费者来说，选车就是选平台，平台确定之后，就可以根据不同的需求，选择不同的外形，排量不同的引擎，不同的电子系统，所以说汽车的平台相当于人的骨架，至于穿什么衣服，那就是汽车市场的个性化细分。所以，平台的设计，在决定了一辆车的整体性能和功能的同时，也确定了它的价格，而且是无法实现大突破的。

知道平台是怎么回事之后，这里举例就可以从底盘和悬挂来比较一下北京现代的新伊兰特悦动（左图）和上海通用的新凯越（右图）。

新伊兰特悦动就是我们之前所说的HDC，是HDChina的缩写，该车是在目前国际在售的伊兰特HD的基础上针对中国市场升级而来。新伊兰特悦动采用了现代汽车全新开发的现代HD平台，不过新伊兰特新伊兰特悦动悦动在第三代伊兰特底盘基础上进行了降本增效，新车型的悬架结构为前麦弗逊独立悬架/后扭力梁式拖曳臂非独立悬架，而老款车型则是前麦弗逊独立悬架/后双连杆式独立悬架。全新平台的新伊兰特在操控设定上更加偏向时尚前卫，现代的工程师同时加强了前后稳定杆以抑制侧倾。

而这次刚推出的新凯越其实只是小改款，它以台湾版凯越为基础，泛亚进行外观的再修改，仍然沿用J200平台。说到J200平台，可能很多人不清楚是什么来头，其实深究起来，它是已经破产的韩国大宇汽车曾经辉煌的产物。1997年第一代韩国大宇旅行家采用的是J100平台，后来又推出J150， 2000年左右由于大宇汽车经营不善被通用兼并，入主后的通用不久推出的大宇Lacetti，采用的就是J200平台。这款车于2003年被上海通用引进中国后，挂上了别克的车标，起来个新的名字叫凯越，这也就是凯越老是被认为有韩国血统的根本所在。

和新伊兰特悦动采用的全心开发的HD平台相比，尽管在前悬架和驱动、制动方面新凯越并不逊色，不过新凯越的轴距要明显要比新伊兰特悦动短，也就是说新凯越的空间相对不足，另外扭距的差别也让新凯越在加速方面稍逊一筹。新伊兰特悦动搭载调较升级的α-1.6L及β-1.8L两个排量发动机， 1.6L发动机还采用连续可变气门正时系统(CVVT)，也都是新凯越所不具备的。也许来自落后的J200平台的新凯越比较得意的是它的独立后悬挂，不过不要忘了，双连杆式独立悬挂是所有独立悬挂中并非最好的一种（连杆式还有三连杆、四连杆等）。如果凯越J200平台的悬挂要嘲笑新伊兰特悦动HD平台的非独立悬挂），那无疑是半斤八两，或者说是乌龟笑王八，彼此彼此！

说到这里，应该再深入剖析一下新凯越以及它的J200平台，采用J200平台的凯越在性能上很难给人任何惊喜，前麦弗逊式、后双连杆式独立悬架加之填充氮气的气压减振器增加了舒适性，但是偏软的悬架调校使车身容易出现过早的出现较大侧倾，方向盘转向轻盈但缺乏路感，自动变速器换挡相对还算平顺但是同时也不温不火。虽然说凯越并不是一款以动力操控为卖点的车型。但是，凯越车型所匹配的两款1.6升和1.8升发动机的确需要升级换代，如今竞争对手纷纷推出基于可变正时气门技术的发动机，凯越在油耗上的劣势所造成的负面影响将会越来越大。

由于人们对于J200平台的诟病，通用汽车已经09年开发全新凯越，采用第二代Delta平台，不过上海通用将在什么时候引进此平台就很难说了，一方面是因为高额的成本，另一方面还是由于大多数中国消费者不太了解汽车，或者更确切地说不太关心什么平台不平台的，只要有可观的销量、有大量利润空间，有白花花的银子入帐，上海通用还管那么多干吗？

资料链接：新伊兰特悦动的HDC：

与国际市场在售的HD相比，HDC（新伊兰特悦动）在全新的平台上开发而成，拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统，全新调较的发动机比目前国内销售的伊兰特节油8%，与目前国内市场销售的中级车相比，HDC（新伊兰特悦动）技术更先进，外观更趋年轻动感，空间更宽大。HD平台号称是现代汽车全新开发的新平台，比上一代XD要先进不少，但究竟先进到什么地步呢，其实看看HDC（新伊兰特悦动）的悬架系统就一目了然了，新伊兰特悦动前悬挂是麦弗逊悬挂，麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，应用非常普遍；不过它的后悬挂却是拖拽臂式非独立悬挂，我们知道拖曳臂结构的相对稳定性较差，舒适度偏硬。当然北京现代这款车瞄准的标杆家用车型卡罗拉也用的是拖拽臂式非独立悬挂，还卖得挺火。在上市一个月后，老款伊兰特和新款新伊兰特悦动加起来破2万销量的业绩来看，中国消费者是不管到底后悬挂是独立的还是非独立的。可见在这方面，很多企业自有自己的市场心得。