曾经，它是一个工厂，与共和国同龄，在历经半个多世纪的岁月沧桑之后，余下的只是几间老房和几棵老树，被一片钢筋水泥环抱着，安静而又落寞。如今，和“798”一样，它被认为是“LOFT再起狂澜的又一力作”，2008年，被指定为“北京奥运会期间的奥运主题娱乐场所”。

    　作为“1949”这个项目的重要参与者，ECOLAND易兰规划设计事务所副总裁唐艳红坦言：用国际先进理念服务于本土规划设计，将国外优秀规划设计的手法引入国内，我们可以做出高水平的规划设计，打造出最强的规划设计团队。

    　“初期混乱”：差距不在技术

    　记者：您曾在美国工作多年，担任过纽约LA设计集团项目经理、佛罗里达州好莱坞市城市规划署总规划师等职，后来回国，进入国内规划设计市场，您有何感受？

    　唐艳红：我是2002年回国工作的。那时的国内规划设计市场确实发展很快，但也可以说是“初期混乱”。

    　美国一个项目，前期研究、环境评估等，通常需要很长时间，机场扩建光报告就得做一两年。而我们不同，通常一年前还是在图纸上的东西，一两年后就建起来了。固然会让人很有成就感，但也能看到有很多浪费、不尽如人意之处。

    　崇洋媚外的风很盛，由于当时我的“美国EDSA规划设计事务所亚太地区首席代表兼总部副总裁”身份，在和国内设计大院的合作中，都很有发言权。我看到有的外国公司，本来是擅长做体育馆项目的，但在中国，偏偏拿到的是大片的别墅区项目；本来擅长做城市办公区的，却在郊区做酒店度假区，并不完全对路。

    　记者：您觉得在规划设计方面，我们和西方发达国家的差距，主要体现在什么方面？是技术还是认识、管理？

   　 唐艳红：主要是在认识、管理上。我们技术学得很快，但在管理上没有达到一些基本的要求，不像他们——规划设计管理体制已经比较健全，也比较规范和专业化。

    　我举个例子。去年奥运会召开之前，我看到一则新闻，说是北京增加了几千个残疾人的停车位。在国内这还算是“新闻”，而在美国，我们在做项目审批时，这是一个基本要求，从餐馆到体育馆都有比例，一般一百个停车位里面，要有四五个是残疾人的，否则你就过不了关。

    　国外已经约定俗成、顺理成章的事情，在国内居然就成了“新闻”、“亮点”，真是可喜又可悲。

    　去除浮躁，以人为本

   　 记者：目前我们正处于经济社会发展的转型期，不论是制度环境，还是认识、理念，都需要不断完善、提高。

   　 唐艳红：我们要有耐心，慢慢来。有时候我们很浮躁，有些项目，追求的就是一种形象、震撼力、卖点，这些往往都是短期效应，一阵风过去就不流行了。真正的、能够长期留存下来的，归根到底还是要以人为本，应该是为人的活动功能服务，让人感觉舒适的才是最好的。好的设计是要巧妙地解决问题，想方设法适应人的行为方式，而不是单单追求视觉上的冲击力。国外许多好的项目都是这样，巧妙地解决困难的问题，它才有特征，才能经久不衰。

    　用国际先进理念服务于本土项目

    　记者：您认为中国本土的规划设计队伍应如何提高自己的核心竞争力？

   　 唐艳红：我觉得应该是用国际先进理念服务于本土项目。不能否认，西方发达国家在理念、专业服务上确实领先我们一筹。国内的规划设计队伍其实也是很有竞争力的，如果我们能有国际的视野和服务意识，同时保留自己本土的文化特征，在学习了解西方的基础上，采用一些先进的方法，完全可以做出高水平的规划设计，打造出最强的规划设计团队。

    　作为本土规划设计师不能总是“吃老本儿”，不能仅仅依靠历史文化、中式的东西，那是比较有限的。

    　记者：我们可以继承传统，吸收外来的，创造出我们自己这个时代的音符。在这方面，你们有何成功的实践？

    　唐艳红：我们在这方面的实践比较多。比如北京的“1949”——盈科商务会所，它是典型的20世纪50年代的工业厂房，并已废弃多年。我们负责这个项目改建的建筑改造、景观设计，确定了“生态与重生”的主题，在旧样式与新材料等问题上做到传统与现代巧妙结合，尊重传统的脉络格局与发挥新主题、新理念相结合，通过老建筑凸显历史久远的质感和文化氛围，通过保留树木的方式间接传达生态设计的理念。目前，这个商务会所比较“火”。

    　另外还有北京的通州运河广场、上海世博会的“亩中山水”园、三亚的南山文化旅游区等，我们也都进行了大胆的探索。

    　交通优先？还是环境优先？

    　记者：在通州运河广场，我看到原来运河边的车行道变成了人行道。这是出于什么考虑？

   　 唐艳红：究竟应该是交通优先，还是环境优先？按照传统的规划思路，是交通优先。但从“大景观”的理念出发，应是环境优先。在国内，很多项目还是建筑规划先行，景观是后“填缝儿”的，很多人仅仅把它看作是绿化、美化。而美国不同，几乎每个市政府都有景观师，能够参与决策。他们关注整体规划与环境的协调，无论是做规划还是做建筑，对场地设计和景观方面的考虑可以从一开始贯彻到最后。

    　通州运河的河边本来是一个车行道，如何彰显北京的水景观？我们把车行道挪出来，清理拓宽河道后，沿河变成步行道、景观路。

    　这个项目从规划到景观设计都是由我们团队做的，因此，我们可以做到这一点——对沿河道路从规划上就进行了改动。如果是先做规划、后做景观，规划师和景观师各行其是，显然做不到这一点。

    　国际经验：把宽马路变窄

    　记者：数年前，“宽马路”、“大广场”风行一时，许多城市热衷于建设“景观大道”。如何做到交通改善和整体的景观规划设计的协调统一？这确实值得我们深思。

    　唐艳红：蔓延式的城市发展代价很大，“宽马路”、“大广场”，西方一些发达国家也走过这样的弯路，我们可以从中吸取经验教训。

　　据我了解，目前美国一些城市考虑的是怎么把宽马路变窄、让交通变慢。

   　 随着城市的扩张、蔓延，越来越多的人在郊区居住，在城中只是上班，周末，城中心冷冷清清。如何恢复城中心的活力？有些城市政府通过一些改建，举办各种活动，试图把人们再吸引回来。在原来宽马路的边上，设置沿街小店，增加停车位、树木、绿色种植岛、人行道，隔一段就有不平滑的铺装，让车减速。使用各种设计手段，把交通变慢，让人们可以慢下脚步，停车消费。

    　只有该慢的地方慢下来了，该快的地方才能快上去。比如在居住区、学校周围，原来很宽的马路都要变窄、变慢。我们目前有些地方也开始了这方面的实践，希望今后在更多的方面看到我们吸取西方的经验教训、少走弯路、一步到位的规划设计作品。

       [ 来源 ] 中国建设报 　　[ 作者 ] 记者 李兆汝

      策划：北京景轩策划设计工作室