汽车设计，自然需要才华，但是作为品牌来说，战略定位更加重要，这一点恐怕不是设计师自己能够解决的。一个品牌要站住脚，必须有长期战略，左摇右摆最忌讳，设计战略上摇摆，品牌就飘忽不定，这样造成的结果就是人家不知道你准备做什么品牌。如果出入一个市场频繁，最后是品牌树立不起来，这二十多年来，我看法国车在美国市场进进退退，有时候弄得很糊涂，不知道如何是好。最后，就看见这里用法国车的人越来越少。对于车厂来说，不是件好事。品牌树立是多年的工作，如果轻易退出，再进来就不容易了。法国品牌雷诺是在1987年决定全面退出美国市场的，当时留下一大堆准备用来打美国市场的车要处理，比如the Alliance，还有难看的Le Car，可把那些经营这些车的车行害惨了。因此，在美国，说到这个牌子的车，很多人都有点退避三舍的感觉。

雷诺因为有1987年这个全盘收兵的错误决定，因此开始着重设计，注意品牌，他们这些年在设计上下功夫很大，如果注意看国际车展，你会看到一个丰富多彩的雷诺，在设计上很进取的雷诺。这些年来，雷诺的概念车是有名的精彩的，如果去看车展，雷诺展台的概念车还非得看看呢！雷诺汽车的设计在业界都有口皆碑，看来是要扭转从衰退的局面了。

雷诺设计中心是从1987年前后开始做起来的，开始就是从德国大众-奥迪汽车的设计中心挖角，大众汽车主席卡尔.汉恩（Carl Hahn）请了在福特汽车公司做设计的帕特里克.勒.夸蒙特（Patrick le Quément）建造一个开发研究设计的中心，做得很有声有色。逢雷诺汽车总裁雷蒙德.勒维（Raymond Levy）出面，找夸蒙特帮忙重振雷诺，夸蒙特过去雷诺中心担任了总设计，从那时起，做到2009年10月份，他的设计总是棱角分明，自成一体，但是过于刻板，因而始终做的有点僵硬，概念车的确炫目，却始终没有能够奠定一个新产品的主流线索，雷诺也是跌跌撞撞的，直到今年，可就有点看头了。原因可能是因为雷诺设计的夸蒙特退休，新人上任的原因吧。

今天雷诺汽车准备在10月份的巴黎车展上推出一款崭新的概念车，叫做DeZir，发音就是英语的desire，欲望的意思。这款车的设计，是刚刚接替夸蒙特位置，负责雷诺设计的新人劳伦斯.凡.登.阿克（Laurens van den Acker）。这款车名字“欲望”，也真是雷诺欲望的结晶了。这款车是两座的跑车型，非常前卫的设计，车长166.3英寸，向上开的翼型车门，在展台上最是惹人注目，车身设计圆润多变，完全突破了夸蒙特时代的棱角分明的做法，的确让人耳目为之一新。雷诺公司对新车有说明，也是突出是要在设计上有比较大的突破，是要探索一条新的产品线，叫做“欲望”，其实还有一层含义，就是在 DeZir上有个Z字，是说明“零排放”（zero emissions）的意思。顾名思义，这款概念车是一款纯电车，雷诺计划在未来2年内推出四款电动车，在零排放的量产上可是雄心勃勃的，不过我看到的DeZir这款概念车，则离开量产还有相当距离，这款车的发动机是148匹马力，最高时速112英里，一次充电续航时间却只有100英里这个水平，是在太短了一点。因此估计这款车仅仅是探索、研发阶段中间的产品，而不太会很快直接进入到量产。

“欲望”的精彩的还是在车体设计上，真是具有法国人那种高科技欲望的张扬，雷诺从原来习惯的有棱有角的形式走了出来，我们现在看到的资料显示今年10月份的巴黎车展上，法国人是要展示一种和夸蒙特风格完全不同的、情感性很强的新设计类型。这款车的运动感十足，后轮驱动，用中置发动机，使得重量分布比较均匀，锂电池在座椅下面，也都合情合理。雷诺公司在宣布这款车的设计动机的时候，讲了很多美丽的话，比如说这款车要建立品牌和客户直接的纽带关系，核心语言是“生命周期”（life cycle）。我们知道的是阿克自此去年10月份接受雷诺设计总部之后，开始大规模的改变夸蒙特的设计方法，原来雷诺设计团队负责好多款车的设计，现在改为一个小组负责一款的设计，这样能够保证概念车能够顺利进入到量产阶段。

阿克是荷兰人，44岁，在马自达的广岛设计中心里担任过设计总监，在马自达以前，和他的前任夸蒙特一样，也都是在福特汽车作设计的。汽车设计这个行业，是在圈子很小，你如果多看几个设计师的背景，发现他们总是在几个大公司里面兜圈圈，不是美国，就是德国，就是日本，就是法国。因此，要了解他们想做的设计，大概看看他以前的设计，都可以猜出八九不离十来的。

2010年7月22日，于洛杉矶