现在的珠海西部不再是过去的穷乡僻壤，无论是七纵六横的道路交通建设，或是知名企业的强势进驻，在精心规划的新城建设蓝图下，西部中心城的构建，使西区这个古老而具有文化气息的地区即将上演丑小鸭变天鹅童话般的故事。

一、中国近代新城建设的轨迹

自改革开放以来，最著名的新城建设要数上海和深圳了，借着与世界接轨的机遇和自身地理位置、政策倾向、产业规划等各方面优势，他们已经成为了中国城市化进程中的导航者。

1990年，上海浦东新区正式开发开放，短短21年间，浦东发生了翻天覆地变化， 港口、铁路，城际高速路、机场共同构建海、陆、空环绕的交通体系使浦东成为上海乃至全国的枢纽中心，从而促使临空、临港和高新科技产业的优势发展。在高素质人才的带领下，上海浦东新区这颗“东方明珠”光芒四射。

作为珠海的邻居，深圳以中国第一个经济特的姿态荣耀面世。借着临近香港的外力，充分利用海、陆、空交通网络的优势，在产业构造和功能区划分上大胆尝试，合理引进国外资金、先进技术和管理经验，成为世界新城建设史上著名的“深圳速度”。

如今，珠海西区正是踏着“前辈们”的优秀成果光坏，沿着相类似的发展路线，充分利用港口、机场、快速公路等交通资源，在优秀高新科技企业的带动下吸引高素质人才，配合山、城、田、海等独特自然风光在新城建设的道路上迈出历史的一步。

二、珠海西部中心城的发展历史

珠海西部大开发的口号已经喊了许多年，最辉煌，最接近成功的要数时任珠海市市长的梁广大在1988年提出“以大港口带来大工业，以大工业带来大经济，以大经济带来大繁荣”的战略构想，他将开发高栏、西区的设想提上日程。同年9月，珠海政府决定：“今后市区的发展逐步向西推移，开发西区。”

由政策带动的西区开发规模十分火爆，珠海机场、珠海大道、珠海航展馆、伶仃洋大桥、高栏港码头等一个个国家级的项目紧张筹备规划。但由于珠海政府当时财政底气不足，面临严重的财政问题，项目的进展很缓慢。好景不长，1997年金融风暴来袭，令珠海西区的开发彻底崩盘，大大小小的项目都处于暂缓或停止的状态。而如今，只有珠海机场和珠海航展馆算得上最为成功。

新官上任三把火，珠海甘霖书记一上台，令珠海西部中心城的规划重新写进珠海新城建设的日程。从2010年10月1日珠海特区正式扩容，珠海西区终于成为珠海特区的一员。到2010年12月26日，珠海市西部中心城区开发建设正式启动。再加上中建集团、中国中铁、中国铁建和中交集团等世界500强的企业介入，万科、保利、时代等房地产巨鳄抢滩登陆，珠海西部中心城的建设再一次开始高速前进。

三、巨变一触即发

自甘霖书记上台后，其所带领的领导班子在珠海西区开发上作出积极的行动。从工业西迁，修建机场高速，发展高栏港建设再到富山工业园的打造。蓄意大力发展先进制造业、现代物流业基地、临港产业和临空产业，用产业链一体化带动新城的建设。

在珠海大道，湖心路，金湾互通立交，广珠铁路，金海大桥等“七纵六横”的交通命脉指引下，西部中心城有足够的实力打造未来珠江口西岸核心城市和重要枢纽中心。不但对接港珠澳大桥建设和横琴开发、更能服务珠三角、粤西乃至粤港澳。加上甘霖书记透露珠海市的行政中心将西移，目标更直指珠海的地理中心———西湖与白藤湖的交汇处。市政府的西迁对于西部中心城的建设更是锦上添花。

集天时、地利、人和于一体的西部中心城，从种种迹象可看，不久将来，这193平方公里的神州大地，巨变一触即发。

四、2012年，从量变到质变

最近几年，西区的土地交易市场异常火爆，从保利在金湾2500元/㎡拿到“地王”，到西江月花园旁3980元/㎡的个人“地王”，再到金湾三灶4300元/㎡，目前第一高的地王。土地价格纪录一次又一次被刷新，由西区发展潜力所衍生的土地价值日益凸显，搭配上高速的交通、配套等建设，这是一座新城的雏形初步显现。

2012年，珠海中心城从量变将质变。在低迷的楼市中，珠海主城区的双限把珠海政府的资源前所未有地集中到西区，对新城的建设起着决定性作用。

“不积跬步，无以至千里，不积小流，无以成江海。”西区新城的建设从量变到质变，过程遥远且艰辛，苦尽甘来，所有人已在向往将童话般的结果带到现实中。

2011年12月21日