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港珠澳大桥的建设对于提升大珠江三角洲的综合竞争力，保持粤港澳经济繁荣意义重大。从澳门或珠海到香港，目前走水路有７０公里，最快也要１个小时；走陆路，需先经京珠高速公路，然后跨越虎门大桥再走广深高速，行程１３０公里左右，而且从澳门到珠海和从深圳到香港要通关两次。如果３０公里的粤港澳大桥修通，从澳门到香港只需１５分钟。但是兴建珠江口跨海大桥一波三折，折射了这座大桥牵涉的利益博弈以及它在珠江三角洲的经济敏感性。如今港珠澳大桥三地登陆地点已确定：港珠澳大桥东岸以香港石湾为登陆点，西岸以珠海拱北/澳门明珠为登陆点，大桥主体长约35公里，口岸查验模式采用“三地三检”方案，港珠澳大桥的建设又向前推进了一步。
长三角地区的苏通大桥已建成通车，杭州湾跨海大桥主体工程已经完成，明年将通车。长三角中心城市上海与浙东地区和苏北地区的交通将大大改善。目前跨杭州湾的第二座大桥（绍兴至嘉兴）也在建设中。港珠澳大桥的紧迫性已摆在了我们的面前，大桥的建设要快点、再快点，因为时不待我。
珠三角地区已经越来越一体化了，港珠澳大桥的建设不但有利于香港、澳门和珠海，而且也有利于广州和深圳的发展。因为区域经济一体化必定带来交通联系的网络化，珠三角是一个大交通“网”，如果这个“网”织得很密，交通呈网络化发展，各个点都会受益。虎门大桥、深中大桥（深圳至中山）、港珠澳大桥的功能都有所不同，不会存在冲突。虎门大桥是珠三角地区核心圈层面上的沟通桥梁，港珠澳大桥主要是香港与珠三角西岸的沟通桥梁，深中大桥则是联系粤东与粤西，以及打通沿海大动脉的桥梁。
大桥的建设对广州的影响是利多于弊，大桥建设将打破伶仃洋的阻隔，把珠三角西岸联为一体，推动珠海、中山、江门和佛山等地经济和社会的发展，进而也会带动广州城西地区的发展，使荔湾区获得更多的发民展动力，加快广州与大佛山城市组合。 广州新火车站位于广州南部番禺，处于珠三角地区的几何中心，新站建成后将成为整个珠三角的交通枢纽。珠海、中山和佛山的发展繁荣将直接带动广州火车站地区的兴起，推动广州南部地区的建设，加快广州南拓的步伐。
今天的广州已是一个＂大广州＂的概念，是一个背山面海的城市，是珠三角地区通往内地陆路交通中心，珠三角地区的任何发展都会推动广州城市的前进。
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