步行为交通手段，一日内最远的出行半径是5公里；以自行车为出行工具，一日内最远的出行半径是20公里；以摩托车为交通条件，一日内最远的出行半径是80公里；开汽车，一日内最远的出行半径是320公里。

各种交通工具之间的倍律关系都是4倍，这就是交通工具递进的出行半径4倍律现象。而由于交通工具的革新，具体到居住选择上，一般规律是这样的：

步行时代，工作与居住地点之间距离应该在2.5公里以内；自行车时代，则延伸到7.5公里；摩托车化之后，继续扩大到22.5公里；而汽车时代，距离再度扩大，为67.5公里。

这就是交通工具递进的居住半径3倍律现象。60公里这个空间概念，完全覆盖了深圳全境，包括龙岗中心城、松岗、沙井、坪山在内的深圳边远楼市都将因此发生质变

当城市化到了现在的过度集聚阶段，“规模欠经济”的中心城区开始出现“首位让度”现象，郊区化就难以避免地到来。

其实，无论是按照出行半径4倍律现象、还是居住半径3倍律现象，在汽车化时代到来的今天，位于松岗的中海西岸华府，坪山的万科金域东郡，沙井的禧园，龙岗中心城的鸿荣源公园大地、珠江广场，以及横岗的中海大山地等，其实都处于出行与居住半径之内。

当大众还在烦恼看不懂这两年龙岗中心城、横岗、坂田这些边远楼市为何会发生质变的时候，居住革命，其实在思考之前已经发生。这些区域的不动产的上涨，其实，就是交通工具发生革命性变化之后，时间与空间概念颠覆的楼市微观反应。