随着国家对房地产市场宏观调控的“紧箍咒”越念越频繁，对房地产投资者（鄙视投机钻营）打击无疑是沉重的。从商铺投资到住宅投资，从写字楼投资到酒店式公寓投资等基本涵盖了房地产投资的所有形态。但政策的吃紧，银行的银根紧缩给投资者们设置了过高的门槛，转而开始寻找更好的投资项目来满足资金流动和利润回报。

随着汽车消费的红火，不断攀升的汽车保有量与有限的小区车位数量之间的矛盾开始突出。“买得起车，养不起车”，让不少消费者望而却步。昂贵的停车费，就是这种“配套消费”中的重要一环。此时，一直无人问津的“车位”投资开始被市场看好，一部分投资者已经抢占先机，尝到了第一块蛋糕。不论这块蛋糕的味道如何，至少找到了一种新的投资方向。

各大城市车位供需概况

在北京，据统计，北京市汽车保有量已达268万辆，而正式车位据说不足一半。按官方说法，至少白天停车位缺口约达20万个，晚上约达38万个。停车费用已经占到养车总费用的19％。

在广州，广州市车位投资回报率可达200％， 随着汽车价格的持续下降、有车一族的不断增加，广州市民对车位的需求量不断增加。目前广州市内停车泊位绝对缺口达22万个。停车费用已经占到养车总费用的35％。

在成都，据统计，2001年起私家轿车保有量为15.68万辆，之后几年私家轿车以每年20%、30%幅度增加，到2005年底私家轿车达到40.10万辆。成都成了仅次于北京、广州的私家车“第三城”。伴随“第三城”的名头，车位供需矛盾的日趋尖锐。
在长沙，数据显示，2006年长沙市新增机动车5.65万辆，增长率为14.1％，总量达到了45.66万辆。再加上各种外地车辆、军警车辆等，长沙机动车总量已经突破了60万辆。目前长沙住宅与车位配备比大多为1∶0.25或1∶0.3，能达到1∶1配备比的楼盘很少，且多分布在市中心以外。长沙新盘的车位价格一般在10万－15之间，旧房的车位从3万－8万不等，同时还可以采取分期付款。除了增值前景外，车位的租金回报也比较可观，市中心车位的租金回报一般可以达到500－600元／月。

市场有风险，投资需谨慎

一、车库的法律地位不明确。地下车库不管有没有被分摊，在房地产交易中心都不能领到单独车位产权，若想单独投资车位，均有法律上的障碍。
二、单独购买车位条件有限制。要进行车位投资，前提条件是购买该小区的房产，会对资金的要求比较高。另外，房产投资的收益率也应该是首先要考虑的问题，一旦房产投资本身失败，即使车库投资获益，也会得不偿失。如果考虑将房产和车位“捆绑”在一起进行贷款，看似有理，可操作性却不强，因为目前银行没有针对小区车库的贷款项目。

综合来看，投资车位的客观条件还不够成熟，面对如此诱人的蛋糕是不是广大投资者就只能看不敢动刀子了？笔者为此总结以下几点建议供投资者们仅作参考。

市场前景看好，机会与风险共存

一、《物权法》将于今年10月起实施，《物权法》对于车位做出的新规，车位的权属可以明确。这样一来，投资车位核心的产权问题将得到解决，政策限定解除。

二、合同约定产权，购买车位时可在合同中清楚约定产权归属问题，车位大可放心购买。

三、长线投资利益大于短线投资，在二线城市目前房地产市场车位供需还算平衡，短期来说其投资利润不会很高，而随着家用车购买量的增加，房地产开发被政策的限制作用加大，车位需求迅速扩大时，车位投资的利润才可能最大化。

四、主城区高尚社区车位好过非主城区车位，从车位需求人群分析，高尚社区比一般社区的购买力要强，从区域概况分析，主城区可建设用地逐渐减少，并且猪城区房地产项目一般只能勉强满足规划车位要求，并未考虑将来城市发展的车位需求。

城市化进程日益加速，车位供需矛盾将日趋突出，车位投资将是房地产投资趋势所在，如何在这一场新一轮的投资风暴中规避风险获取利益？不仅是投资者们要思考的命题，同时也是房地产开发商要考虑的问题。笔者不希望投资车位像投资某些产品那样被人为炒作，给那些投机者以创造暴利，而真正投资者却得不到应有的投资收益。

市场需要良性循环，投资亦是如此。