我们要出租车公司做啥----重庆出租司机罢工的再思考
(2008-11-6 8:44:41) [发送到微博]
重庆出租司机以极端的方式表达了他们的不满,重庆市政府也以极高的效率解决了这一有损和谐社会形象的事件。一个比较好的现象是:政府并没有简单地将这一事件归结为少数人煽动的反政府行为,虽然事前也有诸多媒体闪烁其辞地向这方面做了些引导。
据说出租车是一个城市的脸面。记得当初北京出租司机是一个高收入行业,高到可以因为路近或是不顺哪怕仅仅是看你不顺眼就可以拒载。但现在北京的出租司机那种人人羡慕的日子也已经一去不复返了,现在的出租司机,只不过是骆驼祥子的改进版。
我曾与诸多出租司机做过交流,即便是北京这样的城市,他们每天拉的活也应不算少,正常情况下每天300元并不难,每个月一万多很正常。
但扣掉油钱、饭钱,最重要的是扣掉份子钱,他们每月的收入基本就在2000左右。当然这个收入也还算不错,但想想他们每天至少十小时坐在车里满城转,吃饭都要抢时间,又堵车,又吸尾气,又得时刻防着警察大爷心情不好,而且还要承担胃病和痔疮等等职业病的纠缠,这种钱赚得就显得很辛苦。
出租司机的钱都哪去了?这里面最大的吸血鬼是出租公司。想想一个出租司机至少要向公司每个月上缴6000至8000元的车份,即便他们每个月能赚到15000,自己又能剩下多少呢?
所以就有人愿意开黑车。
我也与许多黑车司机聊过天。他们基本只拉近活(天通苑附近黑车最大的业务是早晚从社区到地铁,平均一单10元),这样,他们每天一早一晚大约可以拉10~20个客人,平均每天收入100~200元,扣掉油钱和保养成本,他们每月平均能赚到4000元左右。他们最大的风险是被罚没黑车,但一辆二手的吉利只需二万左右,买一辆黑车不到一年就能回本赚钱,而社区内的黑车罚没的可能性也比较小。所以每到早晚,黑车们便在前窗挂上一个小红灯就出来赚钱了。
每到出租司机出现收入较低的问题(如油价上涨等),政府最直接的想法就是涨价,北京的出租价格从0.8元(98年以前有着蝗虫美名的小面)涨到1.6元,现在索性一下拉平,全部2元。
物价还会上涨,出租车的价格究竟涨到多少算是极限?这样把成本分摊到百姓的头上是否合理?为什么政府不能从机制上想想节流的方式呢?如果将出租车公司的环节取消,是不是出租司机的收入会大幅上升?出租司机是否又可以成为一个令人羡慕的行业?
我也曾与诸多出租司机做过交流:出租车公司究竟在做什么事?大部分的出租司机会告诉你:公司负责买车(但转手会卖给各个司机,如果7万元买的出租版捷达,卖到司机手里会做价15万以上),负责对各个司机进行管理(每月一天集中到公司学习),对各司机承担保险(但费用要个人承担),如果出租车日常保养,费用是由个人承担,如果出现事故,当然也由个人来解决(当然会有保险公司起作用,但保费是个人承担的)。公司最重要的一件事情,就是每月收份子钱。
想想吧:如果出租公司卖掉100辆车,平均每辆车已经狂赚8万元,总数就是800万。每车每月交6000元份子钱,一年7.2万,一辆车大约5年时间,公司在这期间又赚到3600万。再换新车,又来一轮。天底下除了中石油、中石化和中国电信及各个银行,又有哪个行业有如此暴利?
我曾设想:如果减掉出租公司这一吸血环节,在市交管局下成立一个出租司机工会,将出租司机全部集中到工会管理。国家可提高出租司机的税率,但剩下的钱全部由司机自得,任何人都可以自备车到工会申请出租指标,只要你符合要求即可,由工会接纳社会投诉,加强司机自律,将出租行业完全变成市场行为,由市场进行数量调节,由工会完成质量鉴定。这样的方式是否能让我们做到服务良好、价格低廉的出租车呢,是不是也能由此杜绝黑车呢?
对出租司机而言,最大的成本支出并非是油价和拥堵,制度的不合理才是导致出租司机不公平的原因。重庆的司机们在申诉无门的情况下采取非常行动,受害者只有急需打车的百姓和出租司机个人。政府会因为面子问题出面解决。
躲在制度黑幕后的最大受益者----出租车公司,正捂着嘴巴偷偷地狂笑不止。