看到一则新闻，称广州日前请来30名国内外知名交通专家前来把脉，有意高峰时段在市区禁外地车，在特定区域开征拥堵费并适度提高停车费，但不会限制汽车上牌，同时扩大货车限行范围，东南西环及北环高速明确分步限货。

    看完这则新闻，心里象倒了五味瓶，不知是什么滋味，在高峰期禁外地车的豪气与底气究竟来自何处？记忆中有这种豪气的好象只有北京才具备，但无论是从国际影响或者城市定位形象而言，那样的措施虽然是无奈之举，但毕竟也是可以理解的。而广州出台这样的政策治堵，却有些摸不着头脑。

    很难想象，当一座城市因某些政策于外界的交流与沟通产生抗性时，这座城市的发展还能可期吗？或者换言之，广州凭什么自大到如此地步来对外地车进行限制与隔断？莫不是人家外地车非你广州不来？还是说不来你广州就损失惨重？你是有北京这样独一无二的政策资源还是有香港、上海公认的金融资源？更何况，人家上海纵是在世博期间那么拥护的时候还对外地车一视同仁呢，端着架子待客最终的结果是别人懒得再搭理你。

    表面上广州的限外好象是在治理这座城市的拥堵现象，但从实质上却表现出这座城市一种可笑的自大心态，似乎端着一种优越感去与外界对接，纯属因小失大的一个败笔。

    一、“端着”的广州为外界的对接制造了种种不便从而会日渐失去外界对这座城市的关注与联系；

    二、“自大”的广州会让外界对这座城市产生一种抗性认定这座城市的不宽容甚至歧视从而影响这座城市的城市形象；

    三、“强势”的广州会让人感觉这座城市缺失一种起码的待客之道为，而让这座城市的竞争力急剧下滑；

    四、“拖诿”的广州在治理城市的时候以牺牲外地人的便利来达到自以为的城市运营，会让人置疑这座城市管理的能力以及不负责任的政策随意性，而以此类推，车辆保有量巨大的珠三角在这种模式的误导下将形成各自为阵的小城市管理模式，总有一天，广州的车进不了深圳，深圳的车去不了珠海，则整个珠三角的资源整合优势全无，后果尤其堪忧。